ΚΑΠΟΙΟΙ ΑΔΙΑΦΟΡΟΥΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ?

ΓΕΦΥΡΑ ΛΑΜΠΡΑΚΗ - Έχουν δικαίωμα οι πολιτικοί να παίζουν με τις ζωές των πολιτών;

Όταν ο κ. Σπίρτζης έλεγε ΣΤΗΝ ΒΟΥΛΗ τα ακριβώς αντίθετα από αυτά που διαπιστώνει σήμερα η αυτοψία της Περιφέρειας Αττικής https://inkadikap.blogspot.com/2019/01/blog-post_12.html

Μάλιστα υποσχέθηκε επισκευές στην γέφυρα που αποδεικνύεται ότι ουδέποτε έγιναν. 

Ποιός είναι άραγε αυτός που παίζει με την ζωή εκατοντάδων ανθρώπων ?

Ακολουθεί η απάντηση του κ. Σπίρτζη στη Βουλή:

ΠΟΙΟΣ ΑΝΕΛΑΒΕ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΝΑ ΦΟΡΤΩΣΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ΤΡΑΜ ΣΕ ΤΕΤΟΙΑ ΓΕΦΥΡΑ;

Η Γέφυρα Λεωφ. Γρ. Λαμπράκη στον Πειραιά κινδυνεύει από εκτεταμένες βλάβες σε δομικά στοιχεία.

Η απάντηση της καταγγελίας μας https://inkadikap.blogspot.com/2018/12/blog-post.html

που μας έστειλε η Περιφέρεια Αττικής καθώς και η αυτοψία της, στην γέφυρα Λεωφ. Γρ. Λαμπράκη, στον Πειραιά είναι ιδιαίτερα ανησυχητική, αφού παρουσιάζει εκτεταμένες βλάβες σε δομικά στοιχεία του φέροντος οργανισμού.

  

(για μεγέθυνση πατήστε πάνω στη φωτογραφία)

ΘΑ ΘΡΗΝΗΣΟΥΜΕ ΘΥΜΑΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΤΟ ΤΡΑΜ-ΤΡΑΙΝΟ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΤΗΣ ΓΡ. ΛΑΜΠΡΑΚΗ;

Καταγγελία για θέματα ασφαλείας στην Γέφυρα Λεωφ. Γρ. Λαμπράκη στον Πειραιά 

         ΠΡΟΣ

Τον Υπουργό Υποδομών κ. Χρήστο Σπίρτζη

Την Περιφερειάρχη Αττικής κ. Ρένα Δούρου

Τον Αντιπεριφερειάρχη Πειραιώς κ. Γιώργο Γαβρίλη

Τον Περιφερειακό Συμπαραστάτη του Πολίτη & Επιχείρησης κ. Βασίλη Σωτηρόπουλο

Τον Δήμαρχο Πειραιά, κ. Γιάννη Μώραλη

Τον Οργανισμό Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας (ΟΑΣΠ)

Αξιότιμη κυρία/ Αξιότιμοι κύριοι,

          Ήδη από τις αρχές του 2015 και ενόψει των εργασιών επέκτασης της γραμμής του Τραμ στον Πειραιά (που υλοποιείται με χρηματοδότηση και από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης – Ε.Π. Αττική 2014-20) είχαν γίνει καταγγελίες προς τις υπηρεσίες σας σχετικά με την κακή κατάσταση στην οποία βρίσκεται η γέφυρα που συνδέει την Λεωφόρο Πειραιώς με την Λεωφόρο Γρηγορίου Λαμπράκη στον Πειραιά, πάνω στην οποία θα διέρχονται οι συρμοί του Τραμ. Τέθηκαν ερωτήματα κατά πόσον ήταν σε κατάσταση να αντέξει την καταπόνηση από τις εργασίες κατασκευής και στην συνέχεια το βάρος των συρμών με τους επιβάτες.

Μετά από σιωπή αρκετών μηνών, τελικώς από το Υπουργείο Υποδομών ανακοινώθηκε ότι έγινε έλεγχος για την στατική επάρκεια της Γέφυρας, ότι διαπιστώθηκε πως δεν δημιουργείται πρόβλημα από την κατασκευή και διέλευση του Τραμ στην ασφάλεια της γέφυρας, αλλά και ότι σε κάθε περίπτωση θα γίνουν εργασίες συντήρησης και ενίσχυσής της πριν την έναρξη διέλευσης των συρμών. Επισημαίνουμε ότι η μελέτη που πιστοποιεί κατά το Υπουργείο την στατική επάρκεια της Γέφυρας ΟΥΔΕΠΟΤΕ δόθηκε στην δημοσιότητα, ούτε κοινοποιήθηκε αντίγραφο στους πολίτες που είχαν κάνει τις σχετικές καταγγελίες, παρότι το γεγονός ότι το ζήτησαν εγγράφως κατ' επανάληψη. Επιπλέον δεν έχει γίνει αναφορά στο κατά πόσον έχει γίνει ποτέ γεωτεχνική μελέτη στο έδαφος έδρασης και αν είναι γνωστές οι προδιαγραφές κατασκευής της συγκεκριμένης γέφυρας, δεδομένου ότι εξ όσων γνωρίζουμε ο φάκελος κατασκευής της (περί το 1966-7) δεν υπάρχει διαθέσιμος. Κατά την άποψη δικών μας τεχνικών συμβούλων ο μακροσκοπικός έλεγχος (δια γυμνού οφθαλμού) των βάθρων εδράσεως, των δοκών και σεισμικών συνδέσμων και η ανυπαρξία γεωτεχνικού ελέγχου του εδάφους εδράσεως αποκαλύπτει εικόνα μειωμένης δομικής επάρκειας και απαιτεί περαιτέρω και λεπτομερέστερο έλεγχο. 

          Έκτοτε όμως ΟΥΔΕΜΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ της γέφυρας και του οπλισμού της έχει γίνει, ειδικά στα βάθρα και τις δοκούς υποστήριξης, όπως φαίνεται και από τις

συνημμένες φωτογραφίες που ελήφθησαν προ 15 ημερών. Μόνο κατά σημεία φαίνεται να έχουν γίνει κάποια “μπαλώματα” στο μπετόν, κυρίως στα σημεία που τοποθετήθηκαν τα προστατευτικά κιγκλιδώματα για τους πεζούς και η πεζογέφυρα διαπλάτυνσης του πεζοδρομίου,   που όμως δεν  μειώνουν τις πιθανότητες αστοχίας σε περίπτωση σεισμού ή της συχνής κίνησης του βαρέος τραμ. Ενώ ακούμε ότι επίκεινται να αρχίσουν δοκιμαστικά δρομολόγια των συρμών Τραμ και τοποθετούνται παντού ανοξείδωτα κολωνάκια και καθίσματα, στην γέφυρα δεν γίνεται ορατή οιαδήποτε προετοιμασία για εργασίες συντήρησης.

          Υπενθυμίζουμε ότι μόλις προ 2 μηνών ο πρώτος από εσάς υποχρεωθήκατε να διακόψετε τα δρομολόγια του Τραμ στο τμήμα από Νέο Κόσμο έως το Σύνταγμα λόγω κινδύνου καθίζησης του υποστρώματος που καλύπτει την κοίτη του ποταμού Ιλισού, πάνω από τον οποίο διέρχονται οι γραμμές του Τραμ. Όπως αναφέρθηκε στα σχετικά ρεπορτάζ, κατά τις εργασίες κατασκευής της γραμμής είχαν υπάρξει προειδοποιήσεις ότι υπάρχει κίνδυνος καθίζησης λόγω παντελούς έλλειψης συντήρησης της υπόγειας κοίτης του Ιλισού, πλην όμως αυτές υποτιμήθηκαν από τους τότε αρμόδιους.

          Οι ομοιότητες μάλιστα με την καταγγελλόμενη περίπτωση δεν σταματούν εδώ. Γιατί και στην περίπτωση της κατασκευής  της γραμμής του Τραμ προς το Σύνταγμα, λόγω των τότε καταγγελιών δόθηκε εντολή ελέγχου της επικάλυψης της κοίτης του Ιλισού στο Εργαστήρι Αντισεισμικών Κατασκευών του ΕΜΠ το Γενάρη του 2002. Τελικώς όμως αποδείχθηκε ότι ελέγχθηκε μόνο η πλάκα επικάλυψης της κοίτης του Ιλισού για την αντοχή των φορτίων του Τραμ, αλλά όχι τα τοιχία αντιστήριξης πάνω στα οποία εδράζεται η πλάκα – αυτά που τώρα κινδυνεύουν να καταρρεύσουν!! Παρόμοια παραδείγματα ελλιπών ή αποσπασματικών ελέγχων εκ μέρους της ελληνικής Διοίκησης στην διάρκεια των 2-3 τελευταίων δεκαετιών υπάρχουν δυστυχώς δεκάδες, τα οποία όμως εκ των υστέρων δημιουργούν τουλάχιστον τεράστιες δαπάνες για την επιδιόρθωση των ελλείψεων – αν από τύχη γλιτώσουμε τα ανθρώπινα θύματα. Επομένως μόνο το (τυχόν θετικό) πόρισμα κάποιας τεχνικής έκθεσης που δίνεται στην δημοσιότητα (όπως αυτό που υποτίθεται ότι προέκυψε για την Γέφυρα στην Γρηγ. Λαμπράκη) δεν αποτελεί λόγο εφησυχασμού για τους πολίτες και τις ελεγκτικές αρχές εάν δεν δοθεί στην δημοσιότητα το σύνολο της μελέτης και της τεχνικής έκθεσης ώστε  

να διασταυρώνεται ΤΙ  ακριβώς και ΠΩΣ  ελέγχθηκε. Άλλωστε το δικαίωμα στην περιβαλλοντική

πληροφόρηση είναι και νομοθετικά κατοχυρωμένο από το ευρωπαϊκό και το ελληνικό δίκαιο και η παραβίασή του επιφέρει αστικές, ποινικές και πειθαρχικές ευθύνες στους υπευθύνους.

          Επισημαίνουμε επίσης ότι ούτως ή άλλως είναι πανθομολογούμενη η ανάγκη ελέγχου του συνόλου των γεφυρών που κατασκευάσθηκαν τις δεκαετίες του 1950 και 1960 (όπως αυτή) με διαφορετική τεχνολογία, με διαφορετικό οπλισμό και σκυρόδεμα και που ήταν σχεδιασμένες ενδεχομένως για να δεχθούν διαφορετικά φορτία από τα σημερινά αφού, όπως έχει αναφέρει ο Κώστας Σπυράκος, διευθυντής του Εργαστηρίου Αντισεισμικής Τεχνολογίας του ΕΜΠ, το σκυρόδεμα στις κατασκευές αυτές έχει χρόνο ζωής μόλις 50 χρόνια λόγω της έντονης καταπόνησης που δέχεται και της συνεχούς έκθεσής του στο περιβάλλον (βλ. σχετικά http://www.ele.gr/?p=33806). Η εκτίμηση είναι  ότι οι γέφυρες αυτές πρέπει να ελέγχονται το λιγότερο ανά μία διετία, όμως το θεσμικό πλαίσιο ελέγχου στη χώρα παραμένει ανενεργό. Πόσο μάλλον μία γέφυρα όπως αυτή που έχει τόσο εμφανή προβλήματα και επίκειται η επιβάρυνσή της με μεγαλύτερα και διαφορετικού τύπου φορτία και κραδασμούς.

ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠ' ΟΨΙΝ επίσης ότι:

          Όπως όλοι γνωρίζουμε, της πρόσφατης κατάρρευσης της γέφυρας Μοράντι στην Γένοβα στην Ιταλία είχαν προηγηθεί επανειλημμένες  καταγγελίες πολιτών κ.λπ. φορέων, αλλά τίποτε δεν έγινε εγκαίρως ώστε να γλιτώσουν τα δεκάδες θύματα.

          Προ ημερών επίσης κατέρρευσε απροειδοποίητα τμήμα της γέφυρας στην παραλιακή οδό της Καβάλας, όπου από τύχη δεν υπήρξαν θύματα.

          Είναι πασίγνωστο ότι η οικονομική κρίση από το 2010 έχει επιφέρει την εγκατάλειψη συντηρήσεων των κάθε είδους υποδομών.

          Υπάρχουν κονδύλια διαθέσιμα από ευρωπαϊκούς πόρους για την συντήρηση τόσο κρίσιμων υποδομών - αν υπάρχει θέληση για την αξιοποίησή τους - παρόλο που η έλλειψη πόρων ούτως ή άλλως δεν μπορεί να είναι άλλοθι για  εγκληματικές παραλείψεις τέτοιου είδους.            Τυχόν αστοχία της Γέφυρας αυτής δημιουργεί ανυπολόγιστους κινδύνους όχι μόνο για ανθρώπους και οχήματα βρίσκονται πάνω σε αυτήν, αλλά και για τα

οχήματα που περνούν από κάτω κινούμενα επί της οδού Ομηρίδου Σκυλίτση, τους συρμούς του ΗΣΑΠ που επίσης διέρχονται από κάτω, αλλά και τις πολυόροφες πολυκατοικίες που εφάπτονται στο πάνω τμήμα του καταστρώματος αυτής επί της οδού Γρ. Λαμπράκη.

          Έχουν ήδη υπάρξει πλήθος δημοσιευμάτων σε ΜΜΕ και στον τοπικό τύπο που κάνουν αναφορά στην εμφανώς κακή κατάσταση της Γέφυρας.

          Μετά τον έλεγχο που φέρεται ότι έγινε το 2015 – σύμφωνα με τις επίσημες δηλώσεις του κ. Υπουργού -  έχουν γίνει πλήθος εργασιών πάνω στην Γέφυρα με χρήση βαρέων μηχανημάτων και τοποθετήθηκε ο βαρύς εξοπλισμός και οι ιστοί ρευματοδότησης του Τραμ, επομένως συντρέχει κατά την άποψή μας  λόγος συνολικού επανελέγχου της καθώς και του εδαφικού υποστρώματος όπου αυτή εδράζεται.

          ΣΑΣ ΚΑΛΟΥΜΕ

          Να μεριμνήσετε για τον άμεσο επανέλεγχο του συνόλου της Γέφυρας που συνδέει την οδό Πειραιώς με την Λεωφόρο Γρηγ. Λαμπράκη στον Πειραιά, καθώς και του γεωλογικού της υποστρώματος, τόσον λόγω της παλαιότητάς της και της εμφανώς κακής της κατάστασης, όσο και λόγω της διαφοροποίησης των φορτίων που αναμένεται να δεχθεί λόγω της διέλευσης του Τραμ πάνω από αυτή.

          Να δώσετε προς δημοσίευση στο κοινό το σύνολο της τεχνικής έκθεσης (και ειδικότερα στους καταγγέλλοντες μαζί με τα τυχόν συνημμένα της) που αφορά στον  έλεγχο  της στατικής επάρκειας και ασφάλειας της Γέφυρας και του εδαφικού της υποστρώματος.

          Να μεριμνήσετε για την άμεση διενέργεια των απαραίτητων εργασιών επισκευής της Γέφυρας προ της έναρξης διέλευσης των συρμών του Τραμ – ακόμα και αν είναι δοκιμαστικές – δεδομένου ότι το βάρος των συρμών και οι συνδεόμενοι με αυτό κραδασμοί μπορεί να προκαλέσουν ανεπανόρθωτες ζημίες ή και θύματα, αφού η περιοχή είναι ιδιαίτερα πολυσύχναστη από ανθρώπους και οχήματα. 

Σας ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ επίσης ότι η παρούσα καταγγελία όχι απλώς θα δοθεί προς δημοσίευση στα Μέσα Ενημέρωσης κάθε είδους, αλλά θα προωθηθεί προς έρευνα από τις αρμόδιες Ευρωπαϊκές ελεγκτικές αρχές και τις ελληνικές Δικαστικές Αρχές στο ανώτατο επίπεδο για τις τυχόν παραλείψεις που έχουν σημειωθεί, λόγω των σοβαρότατων κινδύνων που υπάρχουν για την ασφάλεια της ζωής και της περιουσίας μεγάλου αριθμού ανθρώπων, αλλά και για την προστασία του Δημοσίου Συμφέροντος γενικότερα.

Για το Ινστιτούτο Καταναλωτών (ΙΝΚΑ-ΓΟΚΕ)

Ο Πρόεδρος

Γεώργιος Λεχουρίτης.                         

Για το Σωματείο Καταναλωτών ΙΝΚΑ ΔΙΚΑΠ

(Δικαιώματα Καταναλωτών-Πολιτών)

Ο Πρόεδρος

Άγγελος Πιλάτης.

Προσφυγή κατά των έργων της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά

Ζητείται η ακύρωση έξι αποφάσεων του υπουργού Πολιτισμού

Προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατέθεσαν η Γενική Ομοσπονδία Καταναλωτών Ελλάδας (ΙΝΚΑ),  ο Σύλλογος για τα Δικαιώματα του Καταναλωτή και του Πολίτη (ΔΙΚΑΠ) και 15 κάτοικοι του Πειραιά με την οποία ζητούν την ακύρωση έξι αποφάσεων του υπουργού Πολιτισμού που αφορούν στα έργα Δυτικής επέκτασης του τραμ στον Πειραιά.

Όπως αναφέρουν  στην προσφυγή τους το έργο  του τραμ, το οποίο θα διέλθει από την πλατεία Ωρολογίου, την Ακτή Ποσειδώνος, την Ακτή Μιαούλη, κ.λπ. έχει καθυστερήσει τέσσερα χρόνια με αποτέλεσμα να μην γίνουν ολοκληρωμένες ανασκαφές προκειμένου να επιταχυνθεί το έργο, γεγονός που καταγράφεται και στα πρακτικά του ΚΑΣ τα οποία προσκόμισαν στο Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο.

Οι προσφεύγοντες υποστηρίζουν πως οι επίμαχες υπουργικές αποφάσεις αντισυνταγματικές και αντίκειται στις ευρωπαϊκές συμβάσεις που αφορούν την προστασία της αρχιτεκτονικής κληρονομιάς αλλά και την προστασία της παγκόσμιας πολιτιστικής και φυσικής  κληρονομιάς υπογραμμίζοντας παράλληλα την άποψη πως έγινε ενσυνείδητα πλήρης καταστροφή σημαντικών ευρημάτων με εσπευσμένες καταχώσεις, όπως είναι αυτές τμήματος του αρχαίου λιμανιού, του αρχαίου μώλου στον Τιτάνειο  Κήπο, κ.ά.

Επιπλέον, επισημαίνουν πως δεν έχει γίνει καμία μελέτη για τις επιπτώσεις του έργου στα αρχαία που υπάρχουν στις περιοχές απ’ όπου πρόκειται να διέλθει το Τραμ.

ΠΗΓΗ

Ο Πειραιάς και το Ελληνικό - 2 μέτρα και 2 σταθμά στην τήρηση της αρχαιολογικής νομοθεσίας?

Αρχαιολογική ανασκαφή και εργοτάξιο του τραμ μαζί !

​       Αρχαιολογική ανασκαφή και εργοτάξιο του τραμ μαζί στις 7.11.2017! Και μάλιστα σε ένα από τα σημεία μεγάλου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος στον Πειραιά, στην διασταύρωση των οδών Βασ.Γεωργίου και Φίλωνος - έξω από τον Τινάνειο κήπο - όπου τον Ιούλιο του 1959 κατά την διάρκεια εργασιών της ΕΥΔΑΠ βρέθηκαν τόσο σημαντικά χάλκινα αγάλματα και άλλα αρχαιολογικά ευρήματα ώστε χαρακτηρίστηκαν ο "Θησαυρός του Πειραιά"! Μάλιστα ο τότε πρωθ/ργός Κων/νος Καραμανλής κατέβηκε προσωπικά στον Πειραιά για να ενημερωθεί (βλ. περισσότερα και φωτογραφίες του 1959 σε άρθρο του Στέφανου Μήλεση στο http://pireorama.blogspot.gr/2012/06/blog-post.html).

     Αρχαιολογική ανασκαφή και ταυτόχρονη εκτέλεση οιουδήποτε άλλου τεχνικού έργου απαγορεύονται απολύτως σύμφωνα με τον ν. 3028/2002 περί προστασίας της

Η “επένδυση” στο Ελληνικό και η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά: 2 μέτρα και 2 σταθμά από τον Σύλλογο Αρχαιολόγων στην τήρηση της αρχαιολογικής νομοθεσίας? Πότε θα πάρουμε απάντηση?

Η “επένδυση” στο Ελληνικό και η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά: 2 μέτρα και 2 σταθμά από τον Σύλλογο Αρχαιολόγων στην τήρηση της αρχαιολογικής νομοθεσίας? Πότε θα πάρουμε απάντηση?

Μπορεί για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά να γίνονται σωρεία νομικών παραβάσεων και όλοι να κλείνουν τα μάτια; 

Μπορεί ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων να παραβλέπει βασικά αρχαιολογικά ζητήματα στην πόλη του Πειραία; 

Μπορεί το ΣτΕ να απορρίπτει προσφυγή του ΙΝΚΑ και άλλων συλλόγων και φορέων για τις καταφανείς παραβιάσεις κατά την επέκταση του ΤΡΑΜ στον Πειραιά; 

Είναι η SIEMENS που διοικεί ακόμα την Ελλάδα; 

(Ότι αφορά το ΤΡΑΜ και ΗΣΑΠ η εταιρεία SIEMENS συντηρεί τις υποδομές τους καθώς παρέχει τα απαραίτητα ανταλλακτικά συντήρησης).

 

ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΑ ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ 

(Περιοχές μπροστά από Αγία Τριάδα, οδοί Εθνικής Αντιστάσεως, Βασ. Γεωργίου διασταύρωση με Νοταρά)  

Να πώς προστατεύονται από το βάρος του Τραμ τα αρχαία που καταχώνονται ... 

με ένα υφασματάκι και λίγο χώμα από πάνω, για να μην καθυστερεί το έργο: 

 

Στις 20-22/10/2017 έγινε στο ΕΚΠΑ συνέδριο της Σχολής Αρχιτεκτόνων με θέμα "Η Αττική σε κρίση". 

Μεταξύ των θεμάτων προς συζήτηση ήταν και η προστασία των αρχαιολογικών χώρων και ειδικά το Ελληνικό. 

Μίλησε και η πρώην πρόεδρος του ΣΕΑ Όλγα Σακαλή​. 

Παρακολουθήστε την ερώτηση (παρέμβαση) της δικηγόρου του ΙΝΚΑ για την μη προστασία των αρχαίων στον Πειραιά και για την απραξία του συλλόγου των αρχαιολόγων.

 

Παρατηρήστε τις γκριμάτσες του τύπου με το μαύρο

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ ΠΟΛΙΤΩΝ Ο ΔΙΚΟΣ ΜΑΣ ΠΕΙΡΑΙΑΣ

Εδώ  Πειραιάς

 Του Γιάννη Σπυράκη

  τ. Αντιδημάρχου Πειραιά

      Έμαθα ότι ο γνωστός τηλεόπληκτος  εργολάβος κρύβεται πίσω από το έργο αναμόρφωσης της πλατείας Καλαβρύτων (Πηγάδας) και σκέφθηκα ότι θα πνιγούμε στο μάρμαρο όπως πνίγεται ο πεζόδρομος της οδού Σωτήρος! Και αρχίζουμε να νιώθουμε το μεγαλείο των μαρμάρων του παρελθόντος των αρχαίων προγόνων μας.

Η διαδρομή που κατακρεουργεί τον Πειραιά για να περάσει το ΤΡΑΜ-ΤΡΕΝΟ από το κέντρο της πόλης μας «φυτεύεται» με σιδηροκολώνες, καλώδια και υποσταθμούς έλξης, ράγες. Και πάνω σ’ αυτές τα χρυσοφόρα  βαγόνια θα χορεύουν αφού εξαφανίζονται πεζοδρόμια, περίπτερα, δέντρα και απομένει η ασφυξία των καυσαερίων από το μόνιμο μποτιλιάρισμα των αυτοκινήτων και η 24ωρη οδική τρομοκρατία.

     Το ΤΡΑΜ-ΤΡΕΝΟ θα διαμελίσει το τυμπανιαίο πτώμα του Πειραιά, αλλά ούτε ο προηγούμενος ούτε ο σημερινός Δήμαρχος θα αισθανθεί την κακοσμία της πτωμαΐνης διότι έχουν φροντίσει να κατοικούν εκτός Πειραιώς.

Οκτώ ολόκληρα χρόνια περιμένουμε να αποφασίσει το Συμβούλιο της Επικρατείας επί της προσφυγής των Πειραιωτών που είδαν την καταστροφή να έρχεται. Ενώ για τις τηλεοπτικές  άδειες αποφάσισαν με συνοπτικές διαδικασίες, για την τύχη μιας ολόκληρης πόλης μας έχουν στην αναμονή όσο διαρκεί μια εγκυμοσύνη, αλλά σε χρόνια και όχι σε μήνες!

    Έτσι το σιδηρόφρακτο τέρας έρχεται στην πόλη χωρίς κυκλοφοριακή μελέτη, χωρίς μελέτη ροής πεζών, χωρίς μελέτη θορύβων-δονήσεων και χωρίς μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Αλλά και χωρίς μελέτες ωφελειών και κόστους για ένα μέσο ζημιογόνο που επιβαρύνει ήδη τον κρατικό προϋπολογισμό με εκατοντάδες εκατομμύρια κάθε χρόνο και μεταβάλλει  τον Πειραιά σε ένα απέραντο φρενοκομείο.

Κύριε Κατρούγκαλε, απόφοιτε  της Ιωνιδείου, πόσες συντάξεις θα είχες σώσει αν δεν ξοδεύονταν τόσα εκατομμύρια για το ΤΡΑΜ-ΤΡΕΝΟ;

ΟΙ ΓΝΩΣΤΟΙ ΠΟΥ ΚΟΒΟΥΝ ΔΕΝΤΡΑ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕΙ Ο κ.ΔΗΜΑΡΧΟΣ.

Ο  κ. Δήμαρχος  κάνει μήνυση για τα παράνομα κομμένα  δένδρα στον Πειραιά, μόνο όταν οι υπαίτιοι  είναι άγνωστοι;

     Όταν οι υπαίτιοι είναι γνωστοί και επώνυμοι (ΘΕΜΕΛΗ Α.Ε.) που κόβουν τα δέντρα μέρα μεσημέρι, χωρίς άδεια από κανέναν, χωρίς να έχουν ενημερώσει κανέναν, καταπατώντας τον νόμο και τους όρους της σύμβασης που οι ίδιοι έχουν υπογράψει, ο κ. Δήμαρχος λείπει σε διακοπές ή κάνει πως δεν βλέπει;

     Είναι σε γνώση της Δημοτικής αρχής, των Δημοτικών συμβούλων, των υπευθύνων πρασίνου, των Εισαγγελικών αρχών, της Αστυνομίας όλες οι παράνομες κοπές των δένδρων που γίνονται εδώ και τρία χρόνια από τους εργολάβους της ΘΕΜΕΛΗ Α.Ε. 

Μέλη του σύλλογου ΔΙΚΑΠ / ΙΝΚΑ, μαζί με φορείς και δημότες του Πειραιά, με αλλεπάλληλες μηνύσεις στο Α.Τ. Πειραιά από τον Ιούλιο του 2014 αγωνίζονται  να σταματήσουν την παράνομη κοπή των δένδρων στην Γρ. Λαμπράκη, στην Βασ. Γεωργίου, στην Εθνικής Αντιστάσεως, την οποία εξακολουθεί να διαπράττει συνεχώς η ΘΕΜΕΛΗ Α.Ε. 
 

    Ο κ. Δήμαρχος έκανε μήνυση κατ΄αγνώστων για τα δέντρα που κόπηκαν παράνομα έξω από την περίφραξη του Τινάνειου Κήπου στον πεζόδρομο της Σωτήρος.  

Καλές οι μηνύσεις κατ΄αγνώστων κ. Δήμαρχε. Για τους γνωστούς και υπευθύνους, τί κάνετε;

       
  
Ζητήσαμε από τον δήμαρχο Μώραλη να αγωνιστεί μαζί μας για να σώσουμε τον Πειραιά από την έλευση του δενδροκτόνου τραμ, που κατέστρεψε την πόλη μας και ακούσαμε μόνο πως «δεν μπορεί να κάνει τίποτα».

      

Ο Πειραιάς πληρώνει την συνεχή αδιαφορία του   Δήμαρχου Μώραλη που νομίζει ότι μπορεί ακόμα να κοροϊδεύει τους Πειραιώτες.

ΑΝΑΜΕΝΟΝΤΑΣ ΜΗΝΕΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΠΟΥ ΘΑ ΚΡΙΝΕΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ.

    Ουδέν νεώτερον από το Συμβούλιο της Επικρατείας

 

ΠΗΓΗ: έντυπη έκδοση της εφημερίδας "δημοκρατία"

                                                          Τετάρτη 15 Ιουνίου 2016

  Η απόφαση έχει δοθεί προς δημοσίευση από τον εισηγητή της υπόθεσης στην συνταξιοδοτηθείσα από το 2015 πρόεδρο του τμήματος,  ΕΔΩ ΚΑΙ ΜΗΝΕΣ, αλλά η δημοσίευση της για άγνωστους λόγους δεν προχωράει.

     

      Εύλογα ερωτηματικά δημιουργούνται που δύσκολα θα απαντηθούν και ακόμα πιο δύσκολα θα αιτιολογηθούν. Η απόφαση της εκδίκασης της υπόθεσης προσφυγής φορέων και δημοτών κατά της έλευσης του τραμ-τραίνου στον Πειραιά αναμένεται ακόμα ενάμισι χρόνο μετά.

      Εν τω μεταξύ οι πειραιώτες βιώνουν καθημερινά εδώ και 3 χρόνια την καταστροφή και αποδιοργάνωση της πόλης τους.

      Οι εργολάβοι συνεχίζουν τα σκαψίματα και την καταστροφή των δένδρων.

      Ο αρχαιολογικός πλούτος της πόλης απαξιώνεται, το λιμάνι της πόλης πουλήθηκε για τόσα εκατομμύρια όσα ήταν το έλλειμμα της ΤΡΑΜ ΑΕ μόνο μέχρι τον Ιανουάριο του 2011, η πόλη πνίγηκε στο καθημερινό κυκλοφοριακό χάος, οι πολίτες αναπνέουν χώμα , σκόνη και καυσαέριο.

     Τίποτα δεν αγγίζει τους εργολάβους;