Το Τραμ-Τραίνο ΚΑΙ ΤΑ 259.000.000 ΕΥΡΩ !

ΙΝΚΑ – ΔΤ 345 30.03.12

ΑΜΥΝΑ ΚΑΤΑ ΤΟΥ ΤΡΑΜ

Το Τραμ-Τραίνο, τα Μνημόνια

ΚΑΙ ΤΑ 259.000.000 ΕΥΡΩ

«μαζί τα φάγαμε;»

(Το 2009 είχαν χαθεί από το αρχικό κεφάλαιο της Τραμ ΑΕ  259.122.025,01 ΕΥΡΩ - βλ. ΦΕΚ 6107/25-6-2010,τεύχος ΑΕ και ΕΠΕ)

Την στιγμή που κόβονται μισθοί και συντάξεις, που κουρεύονται τα αποθεματικά των ταμείων, που η ανεργία καλπάζει, που ο λαός ωθείται στα συσσίτια ή ακόμα και στους κάδους σκουπιδιών για να τραφεί, πρέπει να απαντήσουμε που πήγαν τα 259.000.000 ευρώ.

Αυτά τα χρήματα προέρχονται είτε  από «επιδοτήσεις» συνεπώς αυξάνουν το «χρέος» χάρη του οποίου παίρνονται τα μέτρα σε βάρος του λαού, είτε από την τσέπη του φορολογούμενου-φτωχευμένου λαού, είτε και από τα δύο. Δεν εννοούμε  λογιστική ατασθαλία αλλά: 

Ρωτάμε: δεν μπορούσαν στη διαδρομή του τραμ να βάλουν ένα φτηνό τρόλεϊ(έχει και αυτό την περιβόητη «σταθερή  τροχιά»), έστω ένα φτηνότερο-ελαφρύτερο τύπο τραμ ή ακόμα καλύτερα μια λεωφορειολωρίδα με μηδενικό κόστος;

Ρωτάμε: με αυτά τα χρήματα πληρώθηκαν οι «εργολάβοι δημοσίων έργων» για  να σπάσουν τα πεζοδρόμια και να κόψουν τα δέντρα;

Ρωτάμε: με αυτά τα χρήματα πληρώθηκαν οι μισθοί των στελεχών της Τραμ ΑΕ και σε τι ύψος ανέρχονται; πόσα χρήματα δόθηκαν σε αποζημιώσεις από τα ατυχήματα που προκάλεσε το τραμ;

Ρωτάμε: τι θα μπορούσαμε να φτιάξουμε με αυτά τα χρήματα στην Παιδεία, στην Υγεία, στην Κοινωνική Πρόνοια;

Απαιτούμε: ΔΗΜΟΣΙΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ για να μάθουν οι πενόμενοι πολίτες που πήγαν τα 259.000.000 ευρώ του δεντροκτόνου τραμ.  

Τέλος ως πολιτικά άτομα και Πειραιώτες  αισθανόμαστε βαθιά θλίψη για όσους δημοτικούς συμβούλους  ψήφισαν το τελευταίο Μνημόνιο επέκτασης του τραμ στο Πειραιά.

Το τελευταίο μνημόνιο επέκτασης του τραμ στον Πειραιά θα έχει την τύχη των μνημονίων του… Φασούλα και της Τρόικας

Το τραμ τραίνο δεν θα μπει στον Πειραιά

Το τραμ-τραίνο θα αποξηλωθεί από την Αττική

«PSI-Κούρεμα» τώρα στο τραμ-τραίνο.

Τραμ εναντίον… τραμ

Τραμ εναντίον… τραμ

Διάφοροι τύποι τραμ

Οι τραμ-ο-λάγνοι υποστηρίζουν άκριτα την υπάρχουσα μορφή του βαρέως τραμ, του τραμ-τραίνου (tram-train), που επιβλήθηκε, ελέω «Ολυμπιάδας» με τα ΜΑΤ στο Φάληρο. 'Ομως αυτό δεν είναι το μόνο είδος τραμ που υπάρχει, και μάλιστα δεν είναι ούτε το επικρατέστερο ούτε το πιο σύγχρονο, στην «Ευρώπη» που θαυμάζουν. Αντιθέτως είναι απαρχαιωμένο, ενεργοβόρο, ιδιαίτερα επιβαρυντικό στο περιβάλλον και ακριβό. Οι τραμ-ο-λάγνοι δεν μπορούν να απαντήσουν στο ερώτημα: «γιατί όχι άλλος τύπος τραμ, πιο οικονομικός σε χρήματα και ενέργεια, πιο φιλικός στο περιβάλλον, και πιο σύγχρονος;».

Ξεκαθαρίζουμε ότι η Άμυνα Κατά του Τραμ δεν συνιστά τον ένα ή τον άλλο τύπο τραμ, θεωρεί ότι ΜΜΜ είναι τα: λεωφορείο,  τρόλεϋ και κυρίως το μετρό, και μόνο αυτά.

'Ομως δεν μπορεί παρά να διατυπώσει την απορία της στους υποστηρικτές του τραμ:

«ως θαυμαστές της δύσης (φίλοι υποστηρικτές του τραμ) γνωρίζετε ότι η σύγχρονη μορφή του τραμ, είναι εκείνη του tram sur pneus (τραμ πάνω σε λάστιχα). διευκρινίζουμε και ότι το προαναφερόμενο τραμ δεν προσφέρει κάτι περισσότερο στις επίγειες συγκοινωνίες από ό,τι το λεωφορείο και το τρόλεϋ, εκτός από το κέρδος στις εταιρείες που το παράγουν. Όμως, ενώ έχει την περιβόητη «σταθερή τροχιά», τουλάχιστον, δεν έχει τις παρενέργειες του τραμ-τραίνου που υφίστανται στην αττική: δεν κόβει δέντρα για να περάσει, όπως το τραμ-τραίνο, δεν κόβει πεζοδρόμια, δεν δημιουργεί κραδασμούς, ηχορύπανση, δεν χρειάζεται εκτεταμένες παρεμβάσεις, δεν δημιουργεί ακτινοβολίες σε μεγάλο βαθμό, δεν χρειάζεται ογκώδεις σταθμούς έλξης και δάσος από στύλους και καλώδια συνεπώς δεν ρυπαίνει από πλευράς αισθητικής σε μεγάλο βαθμό. καταναλώνει λιγότερο ηλεκτρικό ρεύμα (άρα και λιγνίτη), στοιχίζει γενικά λιγότερο, είναι λιγότερο σπάταλο και ακριβό. Μπορεί να ανέβει μεγαλύτερη ανηφόρα, δεν αδυνατεί να κινηθεί στο χιόνι, δεν αδυνατεί να φρενάρει, δεν καταστρέφει την οικονομική ζωή από κει που περνάει, δεν είναι τόσο επικίνδυνο για τους πεζούς τους γέροντες και τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Δεν δημιουργεί κυκλοφοριακό κομφούζιο, δεν διχοτομεί την πόλη, δεν καταργεί θέσεις νόμιμης στάσης και στάθμευσης, δεν απαξιώνει την εμπορική και λειτουργική αξία των ακινήτων από όπου περνά, δεν εμποδίζει τα οχήματα πρώτης ανάγκης, όπως το τραμ-τραίνο. γιατί έχετε ταυτίσει τη «σταθερή τροχιά» και το τραμ με το τραμ-τραίνο που υφίσταται στην Αττική και στο σκεπτικό σας ούτε καν υπονοείτε τη σύγχρονη ελαφριά και ευέλικτη, μορφή τραμ;»

1.διάγραμμα τύπων τραμ

Το διάγραμμα παρουσιάζει συνοπτικά τους κυριότερους τύπους του τραμ. Παρακάτω θα τους δούμε αναλυτικόττερα.

1.1. τραμ-τραίνο (tram-train)

Το 1.1. είναι το γνωστό μας απαρχαιωμένο δεντροκτόνο και σπάταλο τραμ-τραίνο (tram-train). 

1.2.τραμ πάνω σε λάστιχα (tram sur pneus)

Η βασική ιδέα αυτού του τραμ είναι ότι αντικαθιστά τις σιδερένιες ρόδες με ρόδες ελαστικών, παρόμοιες του αυτοκινήτου. τι γίνεται όμως με τον περιβόητη «σταθερή τροχιά»; πως θα είμαστε συνεπείς με το ιδεολόγημα; εδώ χοντρικά υπάρχουν δύο λύσεις, στο διάγραμμα είναι η 1.2.1. και η 1.2.2. 

1.2.1. πάνω σε σιδηροτροχιά

Εδώ το τραμ κινείται πάνω σε λάστιχα (όπως το τρόλεϋ) αλλά υπάρχει μια μικρή σιδερένια ράγα στη μέση του δρόμου στην οποία ακουμπούν μικρές ρόδες του τραμ μην τυχόν και (;) φύγει από την «σταθερή τροχιά». Βέβαια η «σταθερή τροχιά» εξασφαλίζεται και από το γεγονός ότι το τραμ δεν μπορεί να φύγει από το διαδρομή που του προδιαγράφουν τα εναέρια καλώδια (όπως στο τρόλεϋ άλλωστε).

 














1.2.2. με άλλο σύστημα εκτός της σιδηροτροχιάς

Εδώ η «σταθερή τροχιά» εξασφαλίζεται με άλλους τρόπους όπως με ένα σύστημα μαγνητών στο δρόμο. 

1.3. auto-tram

Κρατάει τα χαρακτηριστικά tram sur pneus (τραμ πάνω σε λάστιχα) αλλά δεν είναι σαφές αν επιμένει να κρατάει με εξαναγκαστικό τρόπο την «σταθερή τροχιά», μάλλον η «σταθερή τροχιά» όπως την γνωρίζουμε στους προηγούμενους τύπους τραμ εξαφανίζεται.

Επίλογος

Από την παρουσίαση των τύπων του τραμ μπορούμε να κατανοήσουμε:

• Η περιβόητη «σταθερή τροχιά», τουλάχιστον στην υπέργεια κυκλοφορία, είναι ιδεολόγημα με σκοπό να συντηρήσει ένα προϊόν (το τραμ) που από την δεκαετία του 1980 θα είχε καταλήξει στα σκουπίδια. Τον ίδιο ρόλο, στήριξης αυτού του άχρηστου προϊόντος, παίζουν οι «Μ»ΚΟ και η ιδεολογία-οικολογία – πιθανόν «με το αζημίωτο». Το ότι η οικολογία από κίνημα πολιτών έχει εκφυλιστεί στον πιο αποδοτικό τρόπο μάρκετινγκ είναι γενικά γνωστό (δες σε αυτό το μπλογκ το άρθρο: Το Μακρύ Χέρι της Οικολογίας)
• Η «εξέλιξη» αυτού του προϊόντος (του τραμ) αποδεικνύει αφενός την αχρηστία του και αφετέρου ότι τελικά προσπαθεί να απαλλαγεί από τον εαυτό του. Οι νεότεροι τύποι «τραμ» δεν είναι τραμ, είναι τρόλεϋ, ο δε τελευταίος είναι υβριδικό λεωφορείο.
• Για τον παραπάνω λόγο οι νεότεροι τύποι «τραμ» δεν έχουν τις περισσότερες επιπτώσεις του καθαυτό τραμ, δηλαδή του τραμ-τραίνου. Όμως, όπου οι «εργολάβοι» ασκούν εξουσία, προτιμούν το απαρχαιωμένο τραμ-τραίνο γιατί προσπορίζουν εύκολο χρήμα με σπασίματα πεζοδρομίων και αποψιλώσεις δέντρων – στα πλαίσια της οικολογίας πάντα…

Ποιο τραμ υποστηρίζετε;

Ποιο τραμ υποστηρίζετε;

Το κείμενο που ακολουθεί είναι Ανοικτή Επιστολή και  στάλθηκε με δελτίο τύπου. Σκοπός του είναι , όπως άλλωστε αναφέρει: «να δούμε τέλος ποιοι  είναι οι ιδεολόγοι της "Σταθερής Τροχιάς" και ποιοι οι ντίλερ συγκεκριμένων συμφερόντων γύρω από την "Σταθερή Τροχιά".

Οι υποστηρικτές του τραμ θα κριθούν από τις απαντήσεις που θα δώσουν σε αυτό το κείμενο, καθώς και από τη σιωπή τους.

Ότι τα συμφέροντα φορούν τον μανδύα της «Ιδεολογίας» και της «Οικολογίας» μας είναι γνωστό ...

ΠΡΟΣ: -κύριο Δρίτσα Θεόδωρο

             -κύριο Καρδαρά Γιάννη

             -λοιπούς υποστηρικτές του τραμ με «οικολογικά» επιχειρήματα

Ποιο τραμ υποστηρίζετε;

Ας μιλήσουμε για τραμ!

           

Ξεκινάμε με τη διαπίστωση του Τζωρτζ Όργουελ:  «αν άνθρωποι όπως εμείς κατανοούμε την κατάσταση πολύ καλύτερα από τους υποτιθέμενους εμπειρογνώμονες, δεν είναι επειδή έχουμε τάχα κάποια δυνατότητα να προλέγουμε ιδιαίτερα τα γεγονότα, αλλά επειδή έχουμε την ικανότητα να συλλαμβάνουμε σε πιο κόσμο ζούμε».

            Το πολιτικό σκηνικό της  σημερινής Ελλάδας -εκτός από τιμητικές εξαιρέσεις- είναι ο κόσμος της διαφθοράς, ενός κράτους διεκπεραιωτή των συμφερόντων των εργολάβων και των πολυεθνικών, κομμάτων χωρίς πρόταση και όραμα που επιβάλλουν όμως σιδερένια πειθαρχία, του ασύδοτου επαγγελματικού και κομματικού καριερισμού, των ελλειμματικών κρατικών εταιρειών, που όμως επεκτείνονται και αμείβουν πλουσιοπάροχα τα στελέχη τους, της καταστροφής της φύσης και της αποψίλωσης του πράσινου προς όφελος των εργολάβων.

            Καιγόταν η Πάρνηθα το καλοκαίρι του 2007 και κόβανε δέντρα  για χάρη του τραμ-τραίνου· στον «οικολογικό» βωμό του θυσιάστηκαν πάνω από 10.000 (δέκα χιλιάδες) δέντρα.  Το τραμ-τραίνο που υποστηρίζετε, όχι μόνο εντάσσεται σ'; αυτή την ελληνική δυσωδία, αλλά εμπλουτίζεται με τραμπουκισμούς, σεκιουριτάδες που απομακρύνουν βίαια τους δημότες, περιφερόμενους «αγανακτισμένους» πολίτες αλά  Κοτζαμάνη, «συλλόγους» σφραγίδες με αποκλειστικό σκοπό την υποστήριξή του, σκίσιμο αφισών, βωμολοχίες, συκοφαντίες από δήθεν μπλόγκερς, και τινά άλλα.

            Το είδος του τραμ που επιβλήθηκε με τα ΜΑΤ στην Αττική είναι η πιο απαρχαιωμένη μορφή του τραμ, εκείνη του τραμ-τραίνου που προωθείται κυρίως στον Τρίτο Κόσμο,    και  αμφισβητείται από τα κινήματα πολιτών, όπου προσπαθεί να επιβληθεί στην Ευρώπη (Σέφιλντ, Ίλινγκ, Φλωρεντία, Εδιμβούργο ...). Έχετε την ικανότητα να συλλαμβάνετε σε ποιο χώρο ζείτε, όταν διατυπώνετε τη βασική ιδεολογική αναφορά σας περί «Σταθερής Τροχιάς» - στην επίγεια κυκλοφορία; Κατανοείτε ότι είναι ένας νομιναλισμός χωρίς πραγματική  υπόσταση και χρησιμοποιείται για να στηρίξει τα συμφέροντα γύρω από  το τραμ-τραίνο, ένα κούφιο από χρησιμότητα κατασκεύασμα;

           Από την άλλη μεριά, οι υποστηρικτές του αυτοκινήτου (Ι.Χ. και δημόσιου), θα μπορούσαν να μιλήσουν για «Ευέλικτη Τροχιά» - στην επίγεια κυκλοφορία - ο πόλεμος των ιδεολογημάτων θα έληγε ισόπαλος, αλλά επί της ουσίας θα είχαν δίκιο. Μια απλή θέαση των δρόμων  στην Αττική το αποδεικνύει. Όμως εμείς θα θεωρήσουμε ότι η  αναφορά σας στη «Σταθερή Τροχιά» έχει ιδεολογική βάση, θα κάνουμε ένα βήμα πίσω από τις απόψεις μας, αλλά και από τα προλεγόμενα του Τζωρτζ Όργουελ .

Όμως, ποια «Σταθερή Τροχιά» υποστηρίζετε και ποιο τραμ;

            Ως θαυμαστές  της Δύσης  γνωρίζετε ότι η σύγχρονη μορφή του τραμ, είναι εκείνη του tram sur pneus (τραμ πάνω σε λάστιχα). Διευκρινίζουμε και ότι το προαναφερόμενο τραμ δεν προσφέρει κάτι περισσότερο στις επίγειες  συγκοινωνίες  από ό,τι το λεωφορείο και το τρόλεϋ, εκτός από το  κέρδος στις εταιρείες που το παράγουν.    Όμως,  ενώ έχει  την περιβόητη «Σταθερή Τροχιά», τουλάχιστον, δεν έχει τις παρενέργειες του τραμ-τραίνου που υφίστανται στην Αττική:

 Δεν κόβει δέντρα για να περάσει, όπως το τραμ-τραίνο, δεν κόβει πεζοδρόμια, δεν δημιουργεί κραδασμούς, ηχορύπανση, δεν χρειάζεται εκτεταμένες παρεμβάσεις, δεν δημιουργεί ακτινοβολίες σε μεγάλο βαθμό, δεν χρειάζεται ογκώδεις  σταθμούς έλξης και δάσος από στύλους και καλώδια συνεπώς δεν ρυπαίνει από πλευράς αισθητικής σε μεγάλο βαθμό. Καταναλώνει λιγότερο ηλεκτρικό ρεύμα (άρα και λιγνίτη), στοιχίζει γενικά λιγότερο, είναι λιγότερο σπάταλο και ακριβό. Μπορεί να ανέβει μεγαλύτερη ανηφόρα,  δεν αδυνατεί   να  κινηθεί στο χιόνι, δεν αδυνατεί  να φρενάρει, δεν καταστρέφει την οικονομική ζωή από κει που περνάει, δεν είναι τόσο επικίνδυνο για τους πεζούς τους γέροντες και τα άτομα με ειδικές  ανάγκες. Δεν δημιουργεί κυκλοφοριακό κομφούζιο, δεν διχοτομεί την πόλη, δεν καταργεί θέσεις νόμιμης στάσης και στάθμευσης, δεν απαξιώνει την εμπορική και λειτουργική αξία των ακινήτων από όπου περνά, δεν εμποδίζει  τα οχήματα πρώτης ανάγκης, όπως το τραμ-τραίνο.

            Γιατί έχετε ταυτίσει τη «Σταθερή Τροχιά» και το τραμ με το τραμ-τραίνο που υφίσταται στην Αττική και στο σκεπτικό σας ούτε καν υπονοείτε τη σύγχρονη ελαφριά και ευέλικτη, μορφή τραμ; 

            Και φτάνουμε στην ανοικτή πρόταση προς εσάς, περιμένοντας τη γραπτή απάντησή σας.

            Να μιλήσουμε λοιπόν για «Σταθερή Τροχιά» με τις εξής 6 (έξι)  προϋποθέσεις:

1. Αποξήλωση  των γραμμών του τραμ-τραίνου από όπου πέρασε στην Αττική.
2. Αποκατάσταση της οικολογικής καταστροφής που προξένησε, με βάση την κατευθυντήρια αρχή που ισχύει στη Βιέννη, πατρίδα του τραμ. Για κάθε δέντρο που κόπηκε να φυτευτούν τρία δέντρα στον ίδιο χώρο. Σύνολο 30.000 (τριάντα χιλιάδες). Με κατάλογο των κομμένων δέντρων από το Δασαρχείο.
3. Αποκατάσταση των πεζοδρομίων.
4. Καταβολή αποζημιώσεων για τις ανθρώπινες απώλειες, τις υλικές ζημιές, τα διαφυγόντα κέρδη, τη μείωση της εμπορικής αξίας των ακινήτων από όπου πέρασε το τραμ-τραίνο.
5. Διάλογος για χάραξη  (η οποία θα επικυρώνεται και από όπου περνά, με τοπικά δημοψηφίσματα όπως στην Ευρώπη που θαυμάζετε) της νέας, σύγχρονης, ελαφριάς ,ευέλικτης και οικονομικής  μορφής του τραμ.
6. Απόλυτη προτεραιότητα στο μετρό το οποίο θα προηγείται σε οποιαδήποτε περιοχή.  

            Οι προϋποθέσεις  1, 2, 3, συνάδουν και δίνουν διέξοδο στη διακηρυγμένη οικολογική σας ευαισθησία. Οι 4, 5, στη διακηρυγμένη κοινωνική και δημοκρατική σας ευαισθησία. Η 5, στη διακηρυγμένη εκσυγχρονιστική σας ιδεολογία. Όλες δε, στο διακηρυγμένο ευρωκεντρισμό σας, γιατί Ευρώπη δεν σημαίνει το Α΄ ή το Β΄ μεταφορικό μέσο αλλά ποιότητα πολιτικής εξουσίας όπως στη Βιέννη, πατρίδα του τραμ· που συνυπολογίζει τον πολίτη και το πράσινο· που εναντιώνεται όποτε χρειάζεται, στις πολυεθνικές και στους εργολάβους. Τέλος η 6 υπαγορεύεται από την απλή λογική

            Οι  6 (έξι) θέσεις, ενώ διασφαλίζουν και αποκαθιστούν το πράσινο για τα συμφέροντα των πολιτών, δεν θίγουν ούτε τους υπαλλήλους  της  ΤΡΑΜ Α.Ε. (για τους οποίους ούτως ή άλλως δεν υπάρχει διακύβευση) αφού η ΤΡΑΜ Α.Ε. είναι θυγατρική της ΜΕΤΡΟ Α.Ε.. Ούτε  εργολάβους, αφού τους παρέχει τη δυνατότητα άμεσων  παρεμβάσεων για την αποκατάσταση του πράσινου και των πεζοδρομίων - και όχι για την καταστροφή τους. Ούτε καν τις προμηθεύτριες των βαγονιών εταιρείες, με την προϋπόθεση να μπορούν να προσφέρουν ελαφριά, σύγχρονης τεχνολογίας, βαγόνια.

-Να αλλάξουμε προμηθεύτριες εταιρείες -αν χρειάζεται-  και όχι πόλη!

-Να δούμε τέλος ποιοι  είναι οι ιδεολόγοι της «Σταθερής Τροχιάς» και ποιοι οι ντήλερ συγκεκριμένων συμφερόντων γύρω από την «Σταθερή Τροχιά».

-Αναμένουμε την απάντησή σας.

ΑΜΥΝΑ ΚΑΤΑ ΤΟΥ ΤΡΑΜ